八代戈蓝原厂动力参数
八代戈蓝原厂动力参数根据车型和配置有所不同。以下是具体动力参数的详细解性能版本VR4 发动机：2498CC V6 TURBO，每缸4气门，汽油直喷（GDI）。功率：206KW/5500，这意味着在发动机转速达到5500转/分钟时，能够输出最大功率206千瓦。
第八代戈蓝是汽油发动机前置前驱，发动机为自然吸气，特有技术是MIVEC新式气门正时电控系统 。前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是多连杆独立悬架。
凭借着出色的空气动力学设计和那台5L的发动机完美的性能，初代Galant就能够拥有175KM/H的极速。这个成绩也许放在现在不算什么，但是放在51年前，就绝对算的上的顶级了。之前我们提到三菱在运动性上的成就，大部分人脑海中首先反映出的便是Lancer EVO，殊不知这款Galant成名要比EVO早的多。
三菱车是不是很好改装?
主要是因为三菱所有用4G6系列引擎的车都可以换Evo的4G63T。另外就算不移植引擎，三菱车的机械性能也是相当可靠的。如果你要改装三菱车下场，那么一定要先换4G63T。如果手头紧，那至少也要换4G63的DOHC机头（head），达到所谓的“第零阶段”（Stage 0），然后才弄三个阶段的涡轮。
外观方面，三菱翼神并没有进行大的改动，但依然显得时尚动感。发动机部分，仍旧采用进口发动机，这为车辆提供了强劲的动力保障。然而，在4S店进行的改装则显得较为普通，如果想要进行更激进的改装，建议直接前往专业的改装店。
我想原厂的对你来说足够了，没必要改，如果改不好也没意思反而被人笑话，真想改就加个大包围就行了。
戈蓝的前世今生!从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变
1、如此一来，戈蓝在性价比上也没了优势。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代，整体设计严重疲劳，产品竞争力不足，最终只能彻底停产。如今，三菱已经放弃了在国内的轿车业务，和广汽合资专生产SUV。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样，也许只能用来怀念了。
2、那时他的车身还比较周正，四平八稳的形状在当时颇为流行（想想当年作为出租车的皇冠和日产公爵），但那一代戈蓝采用全新的前轮驱动，配有电子控制悬架和电子助力转向系统，在深层展露出对车辆操控性的追求。 如今，戈蓝已经发展到第9代，不但继承了三菱内在的运动天赋，外在表现力也明显增强。
3、今天笔者要说的是第六代戈蓝，它跟第八代戈蓝气场相似，而且第六代的车身Size更紧凑，同时这一代也是笔者最欣赏的一代，因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63。戈蓝这个名字是GALANT的译音，但是第六代并没有在中国上过市，所以笔者认为把它称为GALANT会严谨一点。
三菱4g63t发动机是缸内直喷吗
G63T发动机是一款直列四汽缸涡轮增压引擎，搭载双顶置凸轮轴与16气门系统，适用于一至八代EVO车型。该发动机采用铸铁缸盖与铸铁缸体，容积为1997cc，缸径与冲程分别为85mm和86mm，压缩比为8：1。此款引擎的燃油系统采用电子控制，实现缸内直喷，使得燃烧效率更高。
相比之前的M133，新发动机也改成了正置式布局（前进气/后排气），结构更紧凑，“呼吸”更顺畅高效，这也是目前所有反置式布局发动机的重要改变趋势。技术应用上，除了M133的Camtronic可变气门升程，新发动机还采用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统，这是之前的奔驰M27M264四缸机都没有的待遇。
你别说，我还真觉得五菱宏光是一款发动机很好的车子，保有量那么大，而且买这个车的人一般都是用来拉东西拉人的，高频率的持续使用，而且用很长时间，五菱宏光这款车在这样的使用下，能有这么好的口碑，如果发动机不耐用没有力，我觉得是不可能的。虽然是面包车，但是面包车难道不是最考验发动机的吗。
Evolution 10 三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
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