坦克300对比VV7,性能趋同价差2万,到底谁拆谁的台?
1、但我要说的是两兄弟终归是两兄弟，它们身上中总归还是有不一样的点，就好比坦克300是用的8AT变速箱，而VV7是用的7挡双离合。另外这里还要提一点的就是坦克300的售价区间在158万~238万，而VV7的2021款只有一种车型，售价在128万。
2、坦克300的发动机为0T，最大功率167千瓦（227马力），最大扭矩387牛·米，没错，这就是WEY家族中那台通用的0T，在VVVVVVVV7 GT甚至VV7 GT brabus|automotive版上，它都是以同一套动力参数打天下，WEY似乎也从来没有想着给它推出个高低功率版来做一些基本的差异化。
3、如果六边形进气格栅能勉强算是品牌特征的话，那么到了坦克300在外观上就没了联系，从坦克300上看不出任何WEY品牌的特性，假如把坦克300上WEY的logo和哈弗的logo互换，那么坦克300就摇身一变成为了一台哈弗。
4、在动力方面，WEY坦克300三款车型均采用了代号为E20CB的0T发动机（与VV7同款），最大功率167kW，最大扭矩387N·m，传动匹配采埃孚8AT变速箱，并提供两驱标准（2H）、四驱标准（4H）四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家功能等9种驾驶模式。
5、与牧马人对比等等；由于篇幅有限今天简单从发动机技术和燃油经济性角度概述。
6、坦克300此次开启预售的车型均为“越野版”系列，共推出探索版、挑战版和征服版三款配置版本，价格分别为158万元、158万元和238万元。其中车型配置的差别非常直接明了，从低至高配的越野性能越来越强，依次搭载了1把、2把和3把锁。
Lab测试:可以坦克掉头的WEY坦克300,根本不是“三把锁”
1、这一次我们拿到手的测试车型为WEY 坦克300 2021款越野版0T征服者，这也是坦克300的顶配版本，原因很简单，这款车的副驾驶座是电动调节的——这是顶配版才有的特征。这款配置版本的官方预售价是238万元，尽管还未上市，但经销商已经在按这个预售价叫卖了。实话实说，我认为这款车是值这个价的。
2、其次，坦克300拥有三把越野利器。分别是坦克掉头、蠕行模式和前后两“差速锁”，其中坦克掉头和蠕行模式还是全系标配。最后的9就代表9种驾驶模式，可简单的理解为两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能（自定义模式）。
3、例如坦克300在4L模式下能够扭矩能够放大48倍，不过由于分时四驱系统通常没有中央差速器，只要切换到四驱模式就是硬连接（也可以称之为锁止），所以理论上坦克300是不具有“三把锁”的，只有前、后桥两把差速锁。
4、综上而言，坦克300百公里油耗低至75L，经济属性达到了同级天花板水准，同时，在三把锁、坦克转弯、蠕行模式等越野配置的加持下，越野力更是不凡，足以应对各种极限越野路况。
5、而坦克300的出现，很多媒体其实也有预测，那就是价格不会超过20万，而这台国产的“牧马人”同样拥有着很强大的越野能力，前中后三把锁，交叉轴，山地、沙地、草地、泥地、雪地等9种地形模式让坦克300始终有不惧挑战的心。
17.58万起的WEY坦克300,它到底是不是三把锁?
1、其次，坦克300拥有三把越野利器。分别是坦克掉头、蠕行模式和前后两“差速锁”，其中坦克掉头和蠕行模式还是全系标配。最后的9就代表9种驾驶模式，可简单的理解为两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能（自定义模式）。
2、范儿态度：官方宣传坦克300具有“三把锁”，并不是实际上真有三把差速锁，只是由于分时四驱系统的自然结构，四驱状态下直接就是硬连接，前后50：50动力分配，把前/后桥差速锁锁止后也就相当于有了“三把锁”，只要记住有差速器才能有差速锁，就不会被官方的宣传所迷惑了。
3、广州车展上，WEY公布了坦克300的预售价：158-238万元。作为前不久刚刚零距离接触过坦克300试装车的体验者，只想说一个俗套但又精准的词：真香。要聊WEY坦克300，不妨先从这款车型的缺点、或者再用词再精确些，局限性，开始看起。诚然，坦克300绝不适用于所有正在考虑同等价位SUV车型的消费者。
坦克300购车手册:配置超厚道,差4万怎么选?
编辑观点：坦克300中配版挑战者比探索者贵2万元，但配置丰富了太多，增加了后桥电控差速锁、电动天窗、底盘透视等实用配置，同时各种安全辅助功能和舒适性配置也比较齐全。这一版本在城市生活使用时，档次感及舒适性都有不错的保证。而在户外游玩或穿越时，它的两把锁及各种越野辅助配置也帮助你应付90%的路况。
其次，憨车先生比较推荐顶配征服者车型。该车的整体配置比较丰富，虽然花的钱稍微多一些，但配备前/后桥差速锁的它越野能力无疑是三款车之中最强的。丰富的舒适性配置不但可以给你带来更好的用车体验，该车的安全配置也能有保障，作为一辆可以真正户外穿越的硬派越野车，这点其实还蛮重要的。
从配置来分析，挑战者对于消费者来说更值得购买，其增加了后桥电控式差速锁、L2级别自动驾驶辅助系统，还提供了车头4雷达，以及皮质座椅等，无论是越野性能还是车内舒适性配置，都进行了明显的升级，也完全可以满足我们一定的驾驶需求。
坦克300越野版车型具备2H、4H、4H雪地、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）8种模式+专家功能，共计9种驾驶模式。在打开专家功能后，HUD上会显示动力、转向助力选项，及电子系统选项，如果选择完全关闭车身稳定系统，车身稳定系统就不会对驾驶进行任何干预。
坦克300差速锁是否在质保范围内，需根据以下情况综合判断：原厂质保条款长城汽车为坦克300提供5年或15万公里整车质保（以先到为准），差速锁作为传动系统核心部件通常包含在内。
试驾坦克300:不装了,我摊牌了!牧马人过来练练?
最后再给感兴趣的朋友补几个坦克300主要的关键数据：33°接近角、34°离去角、21°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度70%，700mm原厂涉水深度。不装了，我摊牌了！座驾参谋 经过一天城市、山路、越野场地试驾体验，返程时笔者特意换乘到后排体验坦克300的乘坐表现。
细心的你也许发现了，为啥这次的试驾并没有细聊驾驶感受呢？因为这台6的“地狱猫”并没有让我感觉到惊艳，也没有意料之外。是的，他开起来根本不像跑车，他的驾驶感受更像是一台中大型轿车。但是他却有着媲美超跑的回头率，以及足够舒适的驾驶质感。
选车理由 我不装了，我摊牌了，我选择这款车的主要原因还是因为就想装逼，因为买不起大G，预算也不够，于是就选择了这一款，无论是从外观还是从各方面的性能，都是在越野车里面比较具有性价比的。
上一任车主还给这台宝来R增加了一个泄压阀，每次换挡松开油门的一瞬间，都能听到非常明显的泄压阀声音。当然这个改装并不能提升动力，不过却给我们的驾驶带来一些乐趣，让我更期待每一次换挡时的声音反馈，配合换挡手感极为出色的MQ250变速箱，嘴角也就不自觉的上扬了。
省油硬货!高功率2.0T,非承载车身,比牧马人便宜一半!
1、如果将坦克300插混版“非承载+四驱+插混”元素汇合起来，除了自家大哥坦克500 Hi-4T之外，就只有进口Jeep牧马人4xe了，后者官方指导价为549-599万元。就拿最强的牧马人4xe罗宾汉来说，车身尺寸为4882*1894*1848mm，轴距为3008mm，整体比坦克300插混大一圈，在轴距方面更有优势。
2、今天道哥就来推荐几个款价格便宜、非承载式车身配备四驱系统的车型，为儿时的梦想买单。但是国产车型，让很多年轻人实现了越野梦。
3、今天就为大家推荐几款20万元左右的硬派SUV，而且都是非承载式车身并且带低速四驱的“硬货”哦！哈弗H9 0T汽油四驱精英型5座 售价98万元作为目前自主品牌SUV中影响力最高的硬派SUV，哈弗H9自诞生之日起就引发极大的关注度。
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