中国新闻周刊:25亿转让商标,华为抛弃赛力斯?
1、华为25亿元转让问界商标并非抛弃赛力斯，而是双方合作模式调整下的战略选择，旨在明确品牌归属、优化合作框架，并为未来双赢发展奠定基础。商标转让背景与核心内容赛力斯发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司拟以25亿元收购华为持有的919项问界系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。
2、华为转让问界商标后，仍会继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，双方还签署了进一步深化联合业务的合作协议，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。
3、赛力斯拟以25亿元收购华为持有的问界商标及相关知识产权，此举被视为符合双方战略逻辑的商业决策，但市场短期反应偏利空。交易背景与核心内容交易主体：赛力斯（60112SH）计划向华为收购合计近千项商标和外观设计专利，均与“问界”“AITO”相关，作价25亿元人民币。
4、商标转让的具体情况：赛力斯发布公告称，拟从华为公司收购其持有的相关已注册或申请中的919项问界系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购款合计25亿元。这一消息引发了网友的广泛关注和质疑，一方面认为收购价格不菲，另一方面则对华为转让商标的原因表示好奇，担心双方合作是否出现问题。
5、华为以25亿将问界商标及相关专利转让给赛力斯，从商业逻辑和战略布局来看，双方均实现了共赢，华为此举也进一步明确了其“不造车”、专注成为汽车供应链企业的定位。
6、以转让价格体现合作信任华为按商标估值的25%价格转让资产，印证了其“不造车”的承诺。若双方计划逐步分离，转让价格必然成为博弈焦点，但此次低价转让表明双方更关注长期利益而非短期得失。
将“一手带大”的问界交给赛力斯,华为放心吗?
华为将问界交给赛力斯是放心的，因为双方合作模式未变，且华为会持续提供技术支持，赛力斯也具备造好车的能力。具体分析如下：华为官方回应与战略定位华为明确表示将问界商标转让给赛力斯后，仍会继续支持其“造好车、卖好车”，并重申“不造车”的长期战略。
可以说，问界坐火箭般的速度也用实际告诉我们，什么叫做背靠大树好乘凉！毕竟问界可是华为与赛力斯共同打造的品牌，而与此前合作的几大汽车品牌不同，问界车型的众多技术都由华为提供，比如说科技系统、雷达摄像头、音响、电机等等，甚至华为门店中也能看到问界的身影，这无疑加速了问界的成长。
今年4月份的上海车展上，当华为宣布将赛力斯SF5作为第一款车型引入销售渠道时，外界也曾一度疑惑，仿佛赛力斯才是那个与华为合作最为深入的伙伴。 但事实并非如此。据华为相关人士解释，赛力斯SF5率先进入华为渠道，原因非常简单——这一车型量产较早，而当时华为渠道急需增加收入。
了解到，问界 M5 是赛力斯与华为合力打造的高端品牌 AITO 旗下的首款车型，298 万元起，于 3 月 5 日开始交付。AITO 问界 M5 是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力同样也来自于华为，而且全车也是华为深度参与研发制造。
如果把孩子交给一个保姆，你会安心放心吗？再说雇一个保姆要产生很大的费用，这个你的经济能够承受得住吗？ 所以我建议你暂时离职，一心一意在家带好孩子，陪伴孩子，和孩子一起成长。 待孩子三岁以后进了幼儿园，你再考虑你的工作问题。 千万别轻易离职，视自己的具体情况而定。
赛力斯的逻辑结束了吗?
1、赛力斯的合作逻辑并未结束，且在华为智选车模式中仍占据核心地位。具体分析如下：合作模式定位：智选车模式深度绑定华为华为与车企合作分为零部件供应、HI模式、智选车模式三类。其中智选车模式合作最深入，华为不仅提供智能驾驶、座舱、电驱等全栈解决方案，还深度参与产品设计、营销及销售渠道。
2、充电结束时间与起火时间对比：车辆充电于22：55：48结束，晚于消防部门接警时间（22：50）。赛力斯据此推断，火源不可能来自车辆本身，否则充电过程会因异常中断或数据出现波动。
3、赛力斯2026年目标价存在不同预期，主要有160 - 180元、250 - 300元以及300元以上。券商机构中性预期目标价为160 - 180元。其核心逻辑是基于2026年净利润120 - 150亿元，同比增长20% - 50%，按20 - 25倍市盈率测算，对应市值3750 - 4500亿元。
4、近期动态：随着新能源汽车市场竞争加剧，赛力斯需持续通过技术迭代、产能扩张和市场推广提升销量。股价波动因素 行业环境：新能源汽车行业政策（如补贴退坡、购置税减免）、电池原材料价格波动（如锂价走势）及整体市场情绪（如大盘指数、资金流向）会直接影响股价。
5、不成立！公募基金无杠杆交易，不存在“爆仓”：公募基金在个股投资中禁止加杠杆或保证金交易，因此传闻中“因光伏股下跌爆仓而砍仓赛力斯”的说法缺乏基本逻辑支撑。减持行为早有迹象：刘格崧自2023年第四季度已开始减持赛力斯，但减持行为本身是常规调仓操作，与“爆仓”无关。
6、商标转让的商业逻辑华为转让商标的行为符合其“不造车”的战略定位，同时通过技术授权和联合开发模式，既能规避直接造车的重资产投入，又能通过品牌溢价和技术分成实现收益。例如，华为与赛力斯的合作中，前者提供智能汽车解决方案，后者负责整车生产与销售，双方分工明确，利益共享。
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