丰田凌尚算是冷门车吗
1、总的来说，丰田凌尚并不算是冷门车。它作为丰田品牌下的一款车型，在品质、技术、服务等方面都有着一定的保障，对于关注丰田品牌的消费者来说，是一个值得考虑的选择。
2、坦白说，本届广州车展的全新车型并不多，而南北两家丰田就各占一辆，分别是广汽丰田凌尚和一汽丰田ALLION。这两款车的定位介于紧凑级车与中型车之间，官方称之为A+级轿车，目的就是为了以更精准的配置，切入雷凌和凯美瑞中间的这片市场。
3、动力方面，此前申报图显示的是5T三缸发动机，毕竟福克斯在国内市场是全系三缸。5T发动机最大功率174Ps，峰值扭矩243N·m，匹配8速自动变速箱。不得不说，长安福特敢国产化尚属冷门的旅行车，勇气可嘉！对于喜欢旅行车的朋友而言，又可以有多一个门槛较低的选择。
试驾凌尚丨全系2.0L+CVT,会是居家跃级之选么?
凌尚优点非常多，比如内饰材质好。缺点内部整体设计还挺高大上，唯一不足的就是方向盘。采用的是塑料材质，这点粗糙的设计让车主接受不了。凌尚全系均搭载0L+CVT变速箱的组合，最大马力171匹，最大扭矩205牛·米，与凯美瑞上的0L发动机同款。但是这台发动机放在凯美瑞的体格上，就显得有些力不从心了。
丰田在今年推出的两款新车型凌尚和 ALLION，0L+CVT无级变速箱的动力组成，车型定位于卡罗拉和凯美瑞之间，在市面上称之为A+车型。
性能普通！--： 全系搭载0L四缸自然吸气发动机，最大马力仅为171匹，搭配CVT变速器，百公里加速需3秒，落后于电动车市场的主流。 CVT低速抖动！--！--： 丰田变速器一贯调校优秀，但凌尚在低速行驶时，CVT与0L发动机匹配时却会出现明显抖动问题。
特供车ALLION凌尚,暴露了丰田的何等野心?
从外观上看，这两台车在前脸还是有些区别的。广汽凌尚的设计比较偷懒，就是雷凌下方进气格栅增加了镀铬饰条，比起雷凌更加精致。一汽丰田ALLION这边看上去就下了很多功夫，前脸在保持车灯造型不变的情况下，采用了一个面积很大的中网，据说为了迎合中国消费者的喜好，找来了一位在中国定居20多年的设计师。
凌尚在外观上并没有多大的变动，大嘴进气格栅以及富有切割立体的设计风格，一直以来是丰田的老套路。虽然外观上有创新，但其实一眼就能看出来是丰田的轿车，看久了会脸盲。而值得一提的是，这两款车是中国特供车，在其它国家地区，并没有相关推出的消息。
我们知道，丰田雷凌的内部空间一直是一大短板，乘坐舒适度不佳，而内部空间更为宽大的丰田凌尚自然能弥补雷凌造成的市场缺失。同时，搭载0L自然吸气发动机的丰田凌尚在性能上也有一定的竞争力。
不过，有一点值得注意，ALLION从研发到设计再到生产，全部都在国内完成，算是国内特供车型，所以对于后排空间这一款，丰田设计师肯定针对国内用户实用性，做了很多优化。
很明显，一汽丰田ALLION在轮圈尺寸，轮胎扁平比和轮胎系列来看，明显向运动风格倾斜。另一边，广汽丰田凌尚则整体向舒适方面倾斜，不过这个枪灰色的轮圈喷涂却在视觉效果上妥妥的运动风格。两车在尾部整体形态上基本一致，不过一汽丰田ALLION整体线条与车头保持一致，相比广汽丰田凌尚更加硬朗。
从视觉效果来看，广汽丰田凌尚从后门处可以很清晰的看出加长的痕迹，而一汽丰田ALLION看上去更加舒展优雅。
“雷凌PLUS”来了!2.0L发动机的广丰凌尚!相比速腾应该怎么选?
事关凌尚的外观，“雷凌PLUS”或许是我们找到最为恰当的形容。具体来说，凌尚的车头设计与雷凌运动感较为相似，俯冲式进气格栅颇具运动味道，上移至引擎盖上的丰田车标，或许是凌尚相比雷凌最为醒目的差异。
另一方面，雷凌/卡罗拉换代以后和上一代车型保持了一样的动力选材，反观其海外版本则有提供0L发动机及其混动版本，这样的区别也一度让不少用户有所失望，而对于这般处理来到今天大概也能了解到其中原因，丰田是想把更高阶的0L动力留给凌尚/傲澜，因而才让换代后的雷凌/卡罗拉保持原来的动力组合。
很明显，广汽丰田对凌尚的宣传很可能要从车身尺寸、安全做文章，这两方面都是凌尚的优势，并且在同级车型中还是绝对性的优势，加之良心大发似的0L发动机，虽然性能不咋样，但诚意有了。
一方面，相比速腾的2T/4T发动机、思域的5T发动机，广汽丰田凌尚搭载的0L自然吸气发动机（据了解拥有178Ps最大马力和210N·m的峰值扭矩），匹配CVT变速箱，这套动力我们丝毫不陌生，毕竟是凯美瑞和亚洲龙同款的动力组合，而这样的组合应用到一款A+级车上，绰绰有余。
为什么不建议买凌尚
关于为什么不建议购买凌尚这款车，主要原因涉及几个方面：隔音效果不佳：特别是在深踩油门时，发动机噪音较为明显，这可能会影响驾驶的舒适性。车型定位与辨识度：凌尚虽定位为A级轿车，但实际上更接近于A+级，且其设计与雷凌相似，导致辨识度不高。
存在低速抖动问题。有车主反映，在行驶过程中，凌尚的CVT变速箱会出现低速抖动的情况，这在一定程度上影响了驾驶体验。操控极限低。虽然这并不是什么严重的短板，但购买了凌尚的客户一定要注意急转弯时失控的危险。这个问题在一定程度上也和车身加长有关，相比之下，雷凌车型的操控极限更好。
操控局限！--： 由于车身加长，凌尚在高速过弯时可能存在失控风险，操控性不如雷凌。 性价比不高！--： 在当前市场，凌尚的价格无法提供与中型车相当的更大空间、更丰富配置或更强动力，除非有显著优惠，否则销售前景堪忧。
造型不协调。丰田凌尚是原汁原味的中国特供车，而且不是从零开始研发的特供车，它是基于雷凌的平台架构加长而来，不评论它好看不好看，但是车身线条非常奇怪不协调。绝对性能比较一般。
之所以都不建议买凌尚，也是因为这款车型的内饰异味比较大。对于合资品牌的双车战略，大众、本田等厂商似乎并没有做较大的分割，给消费者带来的差异化风格并不是很明显。而同样有双车战略的丰田，两家合资产商在产品层面似乎做着不同风格的打造，针对年轻和成熟两种不同的属性，进行不同的精准打击。
不得不承认，这类作法有优点也是缺点，大伙儿为什么不推荐买凌尚便是看到了这类作法产生的不够：_有创意 的确，凌尚这款车尽管说成新汽车，但随处全是了解的觉得，外型车内饰便是雷凌，驱动力换了个C-HR的汽车发动机，能够想像，这款车的开发成本费极低，颇有大家的设计风格。
凌尚车是全球车型吗多少钱
1、凌尚车并不是严格意义上的全球车型，而是更接近中国市场的特供车，其价格因车型配置、地区差异等因素而有所不同，但通常不会如某些信息中所述的98万元那么高昂。价格方面：2024款凌尚的起售价为198万元，并且新增了电混版本，为消费者提供了更多选择。
2、不是。亚洲狮属于国际车型，因为它是凌志的替代车型。亚洲狮，是一汽丰田旗下TNGA轿车，基于TNGA架构，并搭载亚洲龙同款0L自然吸气发动机。2021年4月10日，一汽丰田亚洲狮正式上市。
3、月20日，广汽丰田携全新轿车—— 凌尚亮相2020广州车展，这也是一款“中国特供车”，不过此特供非彼特供。因此该车是基于TNGA架构打造，不仅在基因深处保持了原汁原味的丰田，更是根据中国市场做了定制化设计。该车定位介于雷凌与凯美瑞之间，将于2021年上半年上市。
4、在广汽丰田的轿车产品序列中，雷凌和凯美瑞之间的A+的市场一直处于空白，而如今消费者也更需要一款空间更大、性价比出众的车型。于是在本届广州车展上，广汽丰田带来了一款基于TNGA架构打造的全新轿车：凌尚。凌尚的产品定位要比广汽丰田的另一款紧凑级轿车雷凌更高，但低于中级车凯美瑞。
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