9月汽车自主品牌份额突破50%,你喜欢哪种品牌的汽车?
1、在自主品牌中，吉利汽车一直表现得非常强势，连续5年蝉联中国品牌轿车市场销量冠军，在今年前9个月总销量为106，672辆。今年前9个月，吉利汽车累计销量达139，693辆（含领克01），超越了本田与丰田。而在2019年1-9月销量中，吉利汽车累计销量为117，537辆，超过了奔驰、宝马、大众和通用等国际品牌。
2、月，在新能源汽车批发销量突破万辆的15家企业中，有9家是传统自主品牌，且多数排名靠前。比亚迪凭借超20万辆的单月销量独占鳌头，其他如上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车的新能源汽车单月销量也均超2万辆。这些成绩的取得，充分证明了自主品牌在电动化转型方面的成功。
3、纵观9月车市，特斯拉Model Y、比亚迪海狮06等车型在各自细分领域表现稳健，同时五菱宏光MINI EV、吉利星愿等车型则再一次异军突起，毫无疑问，目前国内的汽车市场的竞争已从单纯的价格战，转变为产品力、品牌力、渠道力全方位的较量。
4、025年9月第三周中国轿车销量榜显示，新能源品牌比亚迪以绝对优势领跑，传统燃油品牌大众、丰田紧随其后，吉利银河等自主新能源品牌表现亮眼，而现代、别克等传统品牌销量大幅下滑。
5、自主品牌竞争力不足：上汽自主品牌（如荣威、名爵）在新能源领域缺乏核心技术突破，多品牌策略导致资源分散，品牌形象模糊，未能形成市场合力。电动化转型缓慢：2024年4月中国新能源汽车渗透率首次突破50%，成为市场主流，而上汽集团在新能源技术（如混动、纯电）布局上落后于比亚迪等竞争对手，错失市场机遇。
6、例如，9月数据中，新能源车型占自主品牌总销量的比例超过50%，远高于行业平均水平，凸显了技术驱动的市场扩张逻辑。行业影响：重塑竞争格局，推动产业升级自主品牌份额的提升直接压缩了合资品牌的市场空间，部分合资品牌已出现销量下滑、渠道收缩的现象。
10月份自主品牌汽车份额
1、吉利汽车：月销30.71万辆（批发口径），首超30万，极氪、几何等新能源子品牌+沃尔沃技术协同，年轻化设计拉动增长。 奇瑞集团：月销211万辆（批发口径），鲲鹏混动C-DM技术支撑三四线市场，东南亚/中东本土化生产推动海外增长。
2、国产车市场表现整体向好 2024年以来，国产汽车品牌市场份额持续提升，1-10月自主乘用车市场份额已超5%，多款车型月销破万。 消费者对国产车的认可度逐年提高，尤其在新能源、智能化领域，国产车型已具备较强竞争力。
3、自主品牌排名提升长城汽车：10月乘用车销量2万辆，哈弗、欧拉、坦克品牌分别贡献3万辆、3万辆和近万辆。WEY品牌处于调整阶段，未来将推出轿车产品重启轿车业务。比亚迪：10月销量9万辆，燃油车占比不足10%，新能源车成为绝对支柱。
4、作为比亚迪王朝车系的旗舰车型，汉在10月销售11087辆，再次创造了佳绩。作为一款成交均价超过25万的中高端车型，比亚迪汉已经成为国内汽车市场中唯一一款能与BBA正面对抗的自主豪华家轿。其凭借卓越的性能、豪华的配置和智能化的应用，长期稳居中国品牌中大型轿车销量TOP 1。
5、奇瑞汽车作为中国自主品牌中的“出海王”，在海外市场表现突出，连续19年蝉联中国汽车品牌出口销量第一，成为海外最能打的中国车企。中国“出海王”的战绩单月出口新高：10月份，奇瑞集团销售汽车88，342辆，其中出口海外25，049辆，占比24%，同比增长97%，创下中国品牌乘用车单月出口新高。
合资招架不了?自主市占率超50%,中国品牌弯道超车成趋势
伴随着汽车新四化趋势，对中国汽车产业来说最显著的变化莫过于中国品牌的崛起。从这两年国内车市变化中，就可以明显感受到自主车型销量占比增加、排名靠前，而随着而来的是曾经不愁卖的合资车型销量低迷以及排名日益下降。
021年，中国汽车市场经历了前所未有的变革，疫情与“芯片荒”的双重冲击下，合资车企遭遇困境，而自主品牌则抓住新能源市场崛起的机遇，实现了“弯道超车”。这一趋势在2022年一季度的财报中得到了进一步体现，上汽集团和长安汽车等车企的自主品牌均呈现出加速增长的态势。
“牌面不够，配置来凑”是绝大多数中国车企已经用烂了的招数，因此绝大多数热销的中国品牌汽车往往都有着远高于同级合资对手的配置。然而，秦PLUS DM-i似乎并不屑于简单粗暴地堆砌配置。
023年中国车市格局剧变：自主品牌全面崛起自主品牌市场份额首次超越合资车：2023年中国汽车总销量超3000万辆，其中自主品牌占据总销量的52%，每卖出100台新车中有52台为自主品牌。这一数据标志着自1984年大众进入中国市场以来，时隔39年中国车企首次夺回市场销售冠军。
魏建军的底气：长城汽车的实力与担当作为自主品牌领军者，魏建军的言论基于长城汽车的深厚积淀。自1990年掌舵长城以来，他带领企业从皮卡领域崛起（连续25年市占率第一），到SUV市场抗衡合资品牌（哈弗品牌成为中流砥柱），再到硬派越野市场占据半壁江山（坦克品牌市占率50%）。
中国豪华车崛起第三道路:红旗汽车以“技术自信”重构市场
即便是在豪华车市场，过去ABB一统天下的情况也正在被打破，中国品牌正以新能源、智能化、科技感重构豪华车市场。 在豪华车市场中，中国品牌已经明显形成三个道路。这分别包括以新势力、传统车企的新高端品牌以及红旗。不同于前面两种，红旗始终是中国汽车市场上最独特的存在。
红旗金葵花产品的恢弘气势里，是博大精深的中国文化，也是红旗造车技术的创新发展。而“国之礼器”不只是国家名片，也应该根植于广大用户，成为他们享受高端、豪华出行生活的“利器”。在广州车展红旗展台同步展出的红旗H红旗HQ9便是最好的范本。
理念契合：自主创新共筑国潮标杆红旗品牌价值：作为中国汽车工业的“长子”，红旗代表自主创新与高端制造，与维信诺“做新兴显示产业引领者”的愿景高度一致。
极氪：重构豪华价值标准极氪品牌通过极氪9X车型闯入50万以上市场，预售用户中80%来自高端豪华品牌增换购。该车型搭载与劳斯莱斯库里南相同的48V主动稳定杆技术，并配备全栈800V高压架构、激光雷达等配置，重构了豪华车的价值标准。其市场表现证明，中国品牌在高端技术领域已具备与国际顶尖品牌竞争的实力。
对比同价位竞品（如保时捷卡宴、路虎揽胜），LS5在材质精细度、科技配置（如智能驾驶辅助）上可能处于劣势。图：红旗LS5内饰，布局传统但用料质感待提升 市场层面：土豪群体的消费逻辑国内高净值人群选购豪华SUV时，品牌溢价、社交属性与产品稀缺性是核心考量因素。
近10年中国汽车自主品牌占比
1、近10年中国汽车自主品牌市占率呈现显著增长趋势，从2014年的34%攀升至2025年上半年的超68%，已占据市场主导地位。关键数据与增长阶段2014年：自主品牌市占率跌至34%，为近十年最低点。2015-2020年：数据未直接提及，但2010年曾冲至46%，2014年后逐步回升。
2、例如，在某些年份，自主品牌乘用车市场份额从之前的30%左右提升到了40%以上。 在出口方面，自主品牌也取得了显著进展。10年前，自主品牌出口量占比可能较小，但近年来，随着产品竞争力的增强，出口占比不断提高，部分年份出口占比能达到总销量的10% - 20%左右。
3、上汽集团位列第二，自主品牌占比超60%，9月自主品牌销量24万辆，旗下有多品牌矩阵，1 - 9月累计销量同比增长22%。吉利集团排第三，新能源子品牌极氪增速领先，9月销量231万辆，1 - 9月累计217万辆。
4、具体来看，比亚迪汽车集团上半年销量达216万辆，同比增长33%，新能源占比77%，海外销量47万辆，表现十分亮眼，持续领跑中国市场。上汽集团以203万辆的销量位居第二，同比增长14%，自主品牌占比65%。中国一汽上半年销量151万辆，同比增长1%，自主新能源增长95%。
合资车销量暴跌,自主品牌市场份额超50%!
1、自主品牌发出强攻 合资市场弥漫危机 7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%，挤入前十榜单的5个合资品牌，同比数据均为下降，无一例外，而这种情况已经持续了大半年了。一汽大众、上汽大众、上汽通用同比分别下降了10%、26%、29%，而特斯拉则被挤出前10，7月销量64285辆，环比下降34%。
2、行业背景：合资品牌普遍面临转型压力价格战与新能源冲击：2023年以来，中国车市价格战激烈，新能源渗透率突破35%，自主品牌市场份额超50%，合资品牌生存空间被压缩。调整必要性：通用汽车的调整并非孤例，大众、丰田等合资品牌均在通过电动化转型、本土化研发和渠道优化应对挑战。
3、再看自主品牌市场占有率，从乘联会2023年2月份全国乘用车市场分析报告中我们能看到：今年2月自主品牌批发市场份额53%，较去年同期份额增加8个百分点。同时，今年2月自主品牌国内零售份额为51%，同比增长7个百分点。另外，今年1-2月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加了4个百分点。
4、长安汽车同样在自主品牌方面取得了显著成绩。2021年，长安汽车全年汽车销量为230.05万辆，同比增长182%，其中自主品牌销量1747万辆，同比增长170%，占比超过50%。长安福特和长安马自达等合资品牌虽然仍有一定销量，但与巅峰时期相比已相去甚远。
5、国内新能源汽车市场火爆也助推了自主品牌头部车企不断发展，在车企排名前十榜单中，比亚迪、长安、吉利等都取得了两位数的正增长，像南北大众、上汽通用、一汽丰田等合资车企同比呈现下跌趋势。
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