别克君越20迈2016款低速顿挫
1、别克君越2016款在20迈左右低速行驶时出现顿挫，主要与变速箱程序、硬件状态及驾驶习惯相关，可通过针对性措施改善。变速箱程序问题2016款6AT车型的TCU（变速箱控制单元）程序在低速（10-30km/h）换挡时逻辑不够智能，易导致换挡顿挫。建议前往4S店升级最新TCU程序，多数车主反馈升级后顿挫明显减轻。
2、016款别克君越在20迈左右出现低速顿挫，可能有以下原因： 变速箱问题：这款车配备的变速箱，如果内部的电磁阀、摩擦片等部件出现磨损或故障，可能会导致换挡顿挫。比如电磁阀控制换挡时机不准确，就容易在20迈左右出现顿挫感。
3、016款别克君越在20迈左右出现低速顿挫，可能有以下原因： 变速箱问题： - 这款车配备的变速箱可能存在内部磨损。比如液力变矩器内部的锁止离合器工作不良，在20迈左右的工况下，就容易出现动力传递不顺畅，导致顿挫。 - 变速箱油的状况也很关键。
4、存在的具体问题 然而，也有部分论坛用户反映，别克君越在后期使用过程中，变速箱容易出现故障，且随着车辆使用年限的增长，小毛病逐渐增多。具体来说，变速箱异响和顿挫、电子系统黑屏故障以及发动机突然熄火等问题是别克君越的一些通病。
16年君越后支臂是铁的铝的
016款别克君越后支臂材质以铁制为主，部分车型或存在铝制部件但并非主流配置。材质核心特征 主体材质：根据汽车结构件的常见设计逻辑及君越车型的定位，2016款君越后支臂主体采用高强度钢材（铁基合金），这是同级别中大型轿车的常规配置，兼顾成本与结构强度。
综上，2016款君越的后支臂材质为铝合金，这一设计兼顾了轻量化、耐久性与成本控制，符合其中高级轿车的定位。
后悬架：后悬挂采用了多连杆独立悬挂，采用减震器与减震弹簧分离式的设计。后悬挂还是采用了铝合金下控制臂，减轻簧下质量对于悬挂的响应性的提高大有好处。减震弹簧的一端直接固定在下控制臂上。
既然要拆下摆臂，？我们顺便了解一下这辆君越的后底盘构造。它是多连杆独立悬架，红色箭头所示，这是纵向控制臂；橙色箭头所示，这是上摆臂；绿色箭头所示，这是下摆臂，减震弹簧和减震器在它上面安装；蓝色箭头所示，这是控制臂。
具体价格示例：以阿里巴巴上的信息为例，适用于别克18款凯越的悬挂控制臂下摆臂总成价格有多种，如1100、90.00、1300、800等不等。这些价格差异可能源于不同供应商、不同批次或不同质量标准的配件。车型适配性：别克支臂总成还因车型不同而有所差异。
2016款别克新君越参数
新款别克君越采用0升涡轮增压发动机，最大功率177kw，最大扭矩350Nm。这台0升涡轮增压发动机可以在5000转/分钟时输出最大功率，在1500至4000转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是9at变速箱。
016款君越30H混动版（非0L但动力接近）：8L自吸+双电机（综合功率182马力），油耗仅7L/100km，适合注重经济性的用户。选购建议优先车况：老款0L车型建议选择里程≤8万公里、全程4S店保养的二手车，重点检查发动机工况和底盘老化件。
推荐优先考虑的年份2016款（第二代中期改款后）优势： 搭载第三代6AT变速箱（型号6T50），换挡平顺性和可靠性较早期型号显著提升。 0T发动机（LTG）技术成熟，动力充沛（254马力），燃油经济性优化。 内饰用料扎实，标配CarPlay等实用配置，NVH表现优异。
在高速行驶时，新老君越变速箱齿比差距也被进一步放大。
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