小米造车:劳模雷军最后一次创业狂飙?
1、小米造车面临多重挑战，雷军“最后一次创业”狂飙之路充满不确定性。生产资质问题悬而未决 近期关于小米汽车将获得“新能源汽车生产资质”的消息引发广泛关注。2月14日，微博博主“科技媒体电厂”称小米汽车接近获得该资质，但小米官方回复“不予置评”。
2、综上所述，雷军退出小米科技相关职位是为了更好地专注于小米汽车的创业。小米造车是雷军人生最后一次重大创业，也是他实现个人梦想和追求的重要一步。小米将凭借自身的优势和经验，在汽车领域实现快速发展，为用户带来更加智能、舒适、便捷的出行体验。
3、三是个人理想与企业使命驱动。雷军将造车视为“退休前最后一次创业”，追求突破自我与实现人生价值。小米计划投入100亿美元造车，抓住产业变革窗口期，把手机业务的资源整合能力转化为汽车产品的性能突破。四是外部环境与政策支持。智能手机市场饱和且存在潜在外部风险，造车是小米多元化发展的关键。
4、雷军亲自挂帅，以“人生最后一次创业”的决心背书。效果：发布会后全网刷屏，品牌知名度与造车新势力持平；消费者（尤其是米粉）心中埋下购买预期，部分网友直言“小米敢造车我就敢买”；资本排队求合作，人才主动投递简历，行业资源向小米倾斜。
5、小米造车：依托手机厂商身份，跨界切入智能电动汽车市场 小米集团宣布成立全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资高达100亿元人民币，并预计未来10年投资额将达到100亿美元。这一举动标志着小米正式进军智能电动汽车市场。
小米造车进度加速,多位大咖加入,公布多项专利,软模车9月下线
小米造车进度确实在加速推进，目前已在技术研发、团队组建、生产试验等多个关键环节取得实质性进展，首款车型有望明年上市，具体进展如下：专利技术储备丰富：小米已公布19项汽车相关专利，涵盖“障碍物检测”“感知信息生成”“车辆控制”“车辆定位”“图像处理”等核心领域。
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段1 自从小米去年3月宣布进入造车领域，相关信息一直被大家关注。不仅是米粉，还有不少车友都非常好奇小米造车造到什么程度了。7月28日晚，媒体报道称，小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。
极氪7月交付量突破5000辆极氪001七月交付5022辆，累计交付量超3万辆，品牌增长势头显著。小米汽车9月进入软模车下线阶段小米汽车项目加速推进，预计9月完成软模车下线，为量产做准备。东风裕隆公开招募投资人推进重整东风裕隆管理人发布招商公告，寻求车企作为投资人参与重整，盘活资产。
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段小米。
小米造车的销量、营收、利润及行业对比分析
1、小米汽车在销量上快速崛起，营收潜力显著但尚未盈利，行业对比中处于新势力第一梯队但面临激烈竞争，需通过技术突破和产能扩张巩固地位。销量表现2024年全年销量 小米首款车型SU7自2024年3月上市后表现亮眼，全年交付量达15万辆。其中，第三季度交付39，790辆，10月单月交付突破2万辆。
2、受整体环境影响，全年总收入2800亿元，同比下降17%；经调整净利润85亿元，同比下降64%。智能电动汽车业务作为创新业务板块，研发费用达31亿元，成为拖累集团现金流和净利润的重要因素。
3、小米：多业务协同，汽车业务成新增长支点整体业绩：小米整体营收突破1160亿元，同比增长30%，净利润超过108亿元，同比大增75%，连续第三个季度突破千亿元大关。汽车业务：单季交付81302辆，营收超过200亿元，成为公司增长的关键来源。
4、雄厚的财务基础：2023年小米全年营收2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长123%，盈利规模创上市以来第二高。截至2020年底，小米拥有1080亿元现金余额，资金实力远超其他造车新势力，为造车项目提供了坚实的资金保障。
5、经营利润为589亿元，较上年同期的40.41亿元增长47%。期内利润为50.7亿元，较上年同期的366亿元增长33%。经调整净利为675亿元，较上年同期的54亿元增长1%。业务板块营收小米集团业务被划分成手机×AIoT和智能电动汽车等创新业务两个板块。
小米为什么能拿到造车的最后一块牌照?
1、小米能够拿到造车的最后一块牌照，是企业实力、政策支持、地方政府认可、企业家影响力、市场竞争需求（鲶鱼效应）以及社会贡献等多方面因素共同作用的结果，具体如下：企业实力：雄厚的财务基础：2023年小米全年营收2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长123%，盈利规模创上市以来第二高。
2、汽车大V称小米获得国内最后一个造车资质，是因为据传国家已停止造车资质申请，限制其买卖，只有注销一家才能申请一家，小米赶上了末班车。不过，这只是汽车大V的说法，尚未得到官方证实。
3、在小米汽车的发展初期，由于尚未获得独立的造车资质，因此选择借用了北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野车）的牌照进行生产。这一举措在汽车行业并不罕见，许多新进入者都会通过借用已有资质的方式，快速推进产品的研发和上市进程。在此阶段，小米汽车的相关产品，其企业名称显示为北京汽车集团越野车有限公司。
4、资质获取背景：小米汽车在上市前未获得独立造车资质，因此选择了由北汽代工。然而，随着小米牌汽车的正式亮相和生产许可的获得，小米汽车已经满足了2019年实施的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中的代工条款，即在代工2年内销量超过3万辆车。小米SU7在连续三个月的销量已经达到了这一标准。
5、小米造车的核心逻辑在于通过电动汽车完成智能生态闭环的最后一块拼图，其战略意图并非单纯造车，而是构建“人-车-家”全场景智能互联体系。以下从三个维度解析其玄机：战略定位：智能生态的终极载体小米造车的本质是生态扩张。
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